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IPO之路一波三折6月25日，证监会网站显示三只松鼠正进入IPO排队阶段，其审核状态显示为“预先披露更新”。三只松鼠的上市路一波三折。2017年3月29日，三只松鼠向证监会递交招股说明书，正式向资本市场进军。同年10月21日，证监会网站显示三只松鼠IPO审核状态变更为“中止审查”，原因为“签字律师辞职”，三只松鼠主动提出中止审查。

不过，仅以募资规模来解释内地和香港企业的认购倍数差异也是不全面的，毕竟内地赴港上市企业中募资金额不足一亿港元的紫元元、百应租赁和远航港口的认购倍数同样不高。低认购率背后反映出了香港投资者对赴港上市潮中的内地企业信心不足，信息不对称和对内地市场的熟悉度偏低使其更偏好香港本地的上市企业。在上半年内地赴港上市的独角兽接连破发后，大量资金采取了审慎观望的态度。

我会成立之初，就将“维护企业在营销传播中的合法权益，不断提升广告主的市场竞争能力”作为主要职责，成立“标准与认证服务专业委员会”就是为了更好的为广大广告主服务，希望通过标准制定以及认证服务，进一步提高大家应对激烈市场竞争的能力，壮大自己，服务社会。

个股方面，齐鲁高速和齐屹科技在申购比率和上市后的市场表现上均不尽人意。齐屹科技作为中国最大的网上设计及建筑平台，连续三年净亏损且资不抵债，2015至2017的净利润亏损额分别达到3.5亿、4亿和8亿人民币，财务质量堪忧。齐鲁高速作为现金流充沛的高速公路股与齐屹科技所面对的情形相反。高速公路股并非港股的投资热门，较高的派息率使其具有了类似于债券的投资属性，市盈率相对稳定。对比于其他在香港上市的内地高速股的市盈率，江苏宁沪高速公路10.5倍，四川成渝高速公路6倍，安徽皖通高速公路5.8倍，齐鲁高速的首发市盈率7.98也预示着股价的上涨空间可能相对较小，较难受到市场追捧。

*ST凯瑞再复制神话？举牌、协议转让、借壳等方式越来越成为大佬建立资本系族的重要方式。资本市场却也存在着大量像纪晓文这样的“职业高管”专门进行上市公司的整合重组。2004年，一向善于该操作的“德隆系”轰然倒塌。两年后，股市开始股权分置改革大潮，股票全流通得以实现。此后，定向增发、协议转让等逐渐成为新的重组方式。众多大佬通过并购、借壳等方式，建立了新的资本系族。

魏建军透露，未来，长城将把零部件产业剥离出来。目前，长城汽车已将旗下零部件产业打包成精工汽车和蜂巢易创两个全资子公司。“我们将把零部件公司进行整合，脱离长城整车业务独立运营，目标是将蜂巢易创、精工汽车等零部件公司打造成国际知名品牌，最终实现上市。”魏建军说。